第一个在南极上空飞行的中国飞行员

来源:中国海军网作者:胡宝良责任编辑:闫培
2017-08-10 17:31
于志刚

建军90周年期间,笔者有幸采访了我国第一代舰载直升机飞行员、海军首位功勋飞行员、一等功臣于志刚。如今离职退休在家的于志刚,仍谈笑风趣,给人以和蔼可亲的印象。与他谈起当年首次征服南极的情景,他感慨万千:“去之前,还真有点打怵。南极那地方,冰天雪地,经常有12级以上风暴,外国飞机在那里飞行时摔了不少架,我们的飞机到那里能飞吗?心里确实没有底。可又一想我们这么大的国家还没有取得《南极条约协商国》的席位,没有自己的考察站,心里就有一种责无旁贷的使命感”。这位“南极飞将军”回想起当年的情景心情还久久不能平静,在南极州上空翱翔的一幕幕又浮现在他的眼前……

1984年9月27日,中国政府向全世界宣布:“中国将派出考察队,前往南大洋和南极洲进行科学考察,并在南极洲建立一个科学考察站。”那年年底,我有幸担任海军“超黄蜂”直升机机长随考察船编队出征南极,参加我国首次南极科学考察并建设“长城站”任务。我成为第一个在南极上空飞行的中国飞行员。

开辟通向南极之路

1981年5月,国务院批准成立中国南极考察委员会,具体负责组织开展考察南极的各项筹备工作。1984年6月12日,国家海洋局等五个部门联合向国务院、中央军委上报的《关于我国首次组织编队进行南大洋和南极洲考察的请示》得到批准。海军派出了一艘J121救生船、一架“超黄蜂”舰载直升机和308名官兵随我国南极考察编队首赴南极,在南极洲上建立中国第一个科学考察站——长城站。

海军北海舰队J121救生船前往南极主要执行打捞救生、运输器材物资和后勤保障和登陆协助建站任务。我驾驶的“超黄蜂”舰载直升机到南极主要担负船队航道的冰情侦察、空中考察航拍、吊运建站物资和运送登陆人员等任务。该机是法国宇航公司生产的中型多用途舰载直升机。机身呈船体型,多乘员驾驶,机上装有三台功率各为1768马力的透默ⅢC-6型涡轮轴式发动机,旋翼和尾斜梁可折迭与展开,起落架为水陆两用式,可在水面、舰船和平台上起降。可担负运载人员、海上救护、侦察巡逻、海上拖曳、内部装载运输和外吊挂物资等任务。

从二十世纪开始至1984年底,世界上已有16个国家在南极建立了近四十个常年考察站、一百多个夏季站。可是中国在南极却一直还是空白。当时的联合国5个常任理事国中,中国是唯一不能参加表决南极事务的,这与中国的泱泱大国风范很不相称。而且,那个时候《南极条约》将于1991年到期,一旦到期,国际上可能掀起新的瓜分南极的热潮,中国必须尽快在南极事务上取得发言权和表决权。

这一天终于到来了。1984年9月27日,我国政府向全世界宣布:“中国将派出南极考察队,前往南大洋和南极洲进行科学考察,并在南极洲建立一个科学考察站,并决定由向阳红十号科学考察船和海军J121远洋救生船组成的南极考察编队,去开辟一条中国通往南极的航道。

1984年11月20日上海高桥码头,彩旗招展,鼓乐齐鸣。上午9时43分,我国第一支南极考察编队-向阳红10号科学考察船和海军J121远洋打捞救生船收回最后一根缆绳,徐徐离开高桥码头,向长江口驶去,开始踏上远征南极的航程。我和战友们站在船尾的飞行甲板上,不停地向祖国亲人们挥手致意,每个人的眼里都闪耀着激动的泪花。

进军南极绝非坦途。我们考察编队此次去南极,从上海直插南美洲合恩角的一万多海里的航道上,先后战胜了十九号台风,越过了赤道无风带,途经两个“台风区”,冲过“咆哮40度”的西风带,穿过了暗礁密布的德雷克海峡,横渡了浩瀚的太平洋,抗风雪、破迷雾,绕浮冰,越雪障,历经艰险无数。在整个航途中,我海军全体官兵不顾船体剧烈颠簸和晕船呕吐,以顽强的毅力坚守各自的岗位,确保了人员、船只和建站物资的安全。

1984年11月参加南极科考建站的超黄蜂空勤机组人员。(资料图)

1984年12月26日,考察船编队终于到达南极州的南设得兰群岛。此次远航创造了中国海军航海史上的新纪录,开辟了一条连接我国与南美大陆的新航线。这也是中国历史上首次派出海军舰船到达南极。

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